汽车碰撞测试能够帮助每一款新车测试其防撞性能，人们可以根据其评分作为该车是否**的参考。在碰撞测试中，测试用的假人会经受无数次的摧残，从而令测试人员获取各项参数。毋庸置疑，汽车的被动**性能将会持续提升，交通事故死亡率的趋势也呈下降趋势。然而，汽车碰撞事造成的伤亡率仍然在所有事故中占据很高比例。

除了材料和工艺的进步之外，汽车碰撞测试项目也是提升汽车**性能的原因之一。那么汽车碰撞测试是如何进行的呢？

碰撞假人的作用

碰撞假人的*主要作用是代替人类在测试中承受碰撞，以使碰撞测试达到与现实碰撞*接近的水平。另外，显然碰撞测试是不可能让真人参与的。

在美国，所有的前方碰撞测试均采用Hybrid III型号假人，这么做是为了保持测试结果的一致性。假人材质基于人体生理特质采用仿制材料。例如，假人的“脊柱”是由金属圆盘和橡胶垫交错而成。

为了模拟各种体型的人类的碰撞过程，假人也采用多种尺寸，并且还以百分比和性别进行**分类。例如，采用50百分位（fiftieth-percentile）“男性”假人，说明本次测试模拟的是中等身材的男性。

假人中除了仿制人体材质外，还包含了3类传感器，分别为加速度计、载荷传感器以及移动传感器。

加速度计

该设备用于测量特定方向上的物体加速度。获取的数据可用于判别假人的“受伤”可能性。加速度就是速度变化率。碰撞中导致人体受伤的罪魁祸首就是加速度，例如将头部用力撞墙，由于墙体坚硬，因此头部会突然静止，速度变化过快，从而受伤；而对象如果是枕头，由于枕头很容易形变，因此加速度并不大，头部就不会受伤。

假人中包含了许多加速度传感器。在假人头内部，加速度计将负责收集3个方向的加速度情况，前后，左右以及上下方向。在胸部、骨盆、腿部、足部和身体其他部分也安装有加速度传感器。

负载传感器

在假人内部还装有载荷传感器，负责收集假人在碰撞过程中所受力的大小。

位置移动传感器

移动传感器安装在假人胸部，用于测量碰撞过程中胸部偏移量。

碰撞过程

美国国家道路交通**管理局NHTSA为NCAP项目中指定了2项必要测试：

35英里/时前方碰撞：在车速为35英里/时（56公里/时）条件下，汽车垂直撞向混凝土障碍物。相当于汽车以该车速撞向另一辆同等重量的汽车。

35英里/时侧方碰撞：采用一台重1368千克，并安装有可变形“保险杠”的滑车撞击车辆侧面。这是模拟汽车在穿越十字路口时被侧面的闯红灯车辆撞击。滑车的实际撞击速度其实是38.5英里/时，但由于滑轮与滑车之间原本就呈一定倾斜角，因此换算一下撞击速度则正好为35英里/时。

碰撞假人涂漆

在假人被安置进碰撞测试车之前，工作人员将为其图上漆料。以此来判断测试中假人的哪些部分受到了撞击，从上图中可以看出，假人的脸部涂上了蓝色漆料，而在碰撞中弹出的**气囊上有蓝色漆印，那就说明假人的脸部的确是接触到了气囊。而其膝部涂上了红色漆则撞击到了转向柱。

测试人员将假人涂漆部位与车内发现对应颜色触碰的部位配对。研究者以此可以针对性地针对某一处进行改进，缓解同类碰撞的严重性。

现在让我们详细介绍一下正面碰撞测试的过程。

汽车配置

下图展示了一辆即将进行碰撞测试的MPV。测试假人已经成功安置在驾驶座上。汽车和假人上所需传感器均安置并检查完毕。车上撞满了各类压载物，模拟出车辆满载时的重量和重量分布。

在车辆撞击点附近安装了15个高速摄像头，其中几个安装在车辆正下方，面朝上方，它们以每秒1000帧的刷新率拍摄画面。接着，汽车将退回起点准备进行碰撞。汽车撞上障碍物到它停下这一过程耗时仅约0.1秒。

碰撞之后

下图中的车辆在前方碰撞测试中获得了4星的成绩。

如图所示，车辆前端在碰撞后完全变形。这是一个好现象，说明前方材料几乎将所有的碰撞能量全部吸收。在这场碰撞测试中，形变一直延伸到车辆前轮，整车在碰撞后长度整整缩短了58公分。

“**”碰撞

显然，从字面理解，所谓**碰撞就是没有碰撞，这当然是不可能的。但是假设一辆车即将发生碰撞，如何才能结合所有的**系统让车中的乘客受到*小的伤害呢？

在碰撞事故中受到伤害的大小主要取决于乘客吸收动能的大小。当人体以35英里/时的速度运动时，具有一定的动能。在碰撞后，人体随车辆一起完全停止（前提是没有飞出车外），此时的动能变为零。为了*大程度降低受伤率，动能从某项数值变为零的过程越缓慢越好。这一点上，车中的一些被动**设施能够起到帮助。

假设理想状态下，车内**带预紧器和力限制器会在汽车发生碰撞后的极短时间内作用，前者作用的时间点在**气囊弹开之前。**带能够吸收一些人体因惯性而向前的冲力，间接减缓此后**气囊弹出时对人体造成的冲击力。几微妙后，**带的拉力过大或将对人体造成损伤，此时拉力限制器介入工作，令**带的束缚力不那么大。紧接着，**气囊弹出，吸收人体前冲力，保护人体免于撞击到车内坚硬物体。

在上述假设场景中，车内各项被动**系统协同工作，令乘客或司机减速。若司机没有系上**带，那么**阶段的保护就不存在，而后司机撞击**气囊的力也会更大，严重时甚至会被气囊击晕。如今许多汽车中配备**带预紧器和拉力限制器，也有一些车中已经配备了更先进的装置。

更先进的被动**系统

**气囊如今存在于汽车的每个角落，保护各位置乘客的**。虽然这一技术已经比较成熟，但仍然有进步的空间，今后的被动**系统将更加智能。

目前已经存在一种智能**气囊，能够根据司机座椅位置、司机重量的不同，调节弹出时的速度和压力。

一些时候**气囊弹出时会对人体造成伤害甚至死亡。因此全新的前方**气囊技术的应用非常谨慎，美国因此还对联邦机动车辆**标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard）208号文件进行了修正。修正内容为，在未来的几年中，汽车制造商必须将这款新的**气囊系统装入旗下车型中。将来的座椅**带也将根据人员的重量和位置调整张紧力。

技术让汽车更**、更智能。在碰撞测试中虽然会撞毁许多新车，但其背后的价值则是提升汽车的整体**性。